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为什么汽车隔热不用中空LOW-E玻璃而用薄膜

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人气:-发表时间:2019-07-14 13:25【

在10多年前,中空LOW-E玻璃在国内还没有大面积推广的时候,常常会有建造师或采购经理会问:“你们说的中空LOW-E玻璃这么好,为什么那么多汽车玻璃都不用呢?”
  
  后来中空LOW-E玻璃在建筑上的使用越来越普遍,再问这个问题就会显得自己很落伍,逐渐也就没人再提这个问题了。
  
  但这个问题曾经让很多玻璃人抓狂问题,那今天我们就来议一议汽车为什么不用中空LOW-E玻璃。
  
  中空玻璃隔音隔热,汽车里面开空调的时间很多,不要考虑隔热降耗?
  
  马路熙熙攘攘的噪音那么大,中空不是隔音嘛,怎么不用?
  
  是因为汽车玻璃曲面结构,加工难度大,成本高?
  
  其实这些都是表象,汽车不用中空玻璃而建筑用中空玻璃主要原因是两者的使用环境不同。
  
  汽车对重量非常敏感,建筑相对而言对材料的重量没那么敏感。中空玻璃确实隔热,但中空玻璃是由两片玻璃构成的。汽
  
  车若采用中空玻璃,考虑到玻璃的扰度和刚性的问题,在汽车上使用的中空基片的厚度应4mm左右。将单片玻璃改成中空玻璃相当于给一个典型的小汽车将增加40公斤左右!
  
  根据汽车行业的一般估算,小汽车载重增加15公斤对应的油耗要增加1%。增加40公斤就相当于固定增加了2.7%的油耗,那么汽车厂通常说所的7.5升/100公里的油耗就会增加到7.7升/100公里!
  
  我们提到的中空玻璃隔热,严格说起来中空玻璃降低的是转导传热,也就是我们常说的传热系数(U值)。然而传导传热除了和转热系数有关系以外,还和玻璃两边的温差有关系。
  
  夏季开空调室内25-26度室外32-35度,温差在10度以内;而冬季开暖气室内18度,室外零下5-8度,温差在15-20度甚至更大;因此中空玻璃的隔热作用在冬季保温上体现的更为明显,这也是越往北走中空玻璃的使用比例越高的原因。
  
  为什么在北方的汽车上也没有装中空玻璃呢?汽车冬季不要考虑保温吗?
  
  汽车与建筑另一大不同在于,汽车发动机本身就是一个热源。汽车燃料产生的能量只有30%左右转换为动力,其余的70%以热能、震动噪音等形式浪费掉。
  
  建筑上采用冬季采用暖气、空调都是从外部输入热量。而汽车冬季的暖气来自暖气机,而暖气机的热量来自汽车发动机散热。
  
  汽车发动机正常工作,对水温有一定要求,一般发动机工作下,水温在90℃左右,如果没有达到这个温度,发动机的ECU会控制电喷系统增加喷油量,会造成油耗增加。
  
  但是在水温达到在工作温度,并且发动机持续正常运行状态下,此时暖风机吹出来的暖气热量,相当于是帮助发动机降温的副产品,对油耗几乎没有影响!
  
  中空的隔热作用确实对汽车作用不大,那么隔音呢?
  
  实际上中空玻璃相对于普通玻璃来说隔音确实有改善,普通4MM的玻璃隔音在28分贝,常规的中空在33-35分贝,两者差异并不明显。
  
  实际上采用夹层结构隔音效果要比中空更优异,同时采用夹层结构两片玻璃复合在以一起强度有叠加作用,因此在一些强调隔音性的汽车,除了前档以外侧挡也采用2-3mm的基片做夹层玻璃。

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